水轮机调压阀是为了在长引水管系统中为取代调压井而设置的安全泄压阀组，其可靠性不言而喻：当调压阀系统出现故障，不能正常开启时，如果机组导叶机构按正常情况快速关闭，会引起引水管中压力快速上升，有可能引起灾难性后果。
1974年水电部在龙源电站启动了以阀代井的试验研究并取得成功，其控制模式：采用单一的液压功率元件同时驱动调压阀和导叶接力器，并采用串联式控制，当调压阀拒动时由于油路串联，导叶接力器无法正常关闭只能通过旁路慢速关闭，具备上述功能的液压功率元件被业界简称为“特殊主配压阀”。
这一控制模式在之后的四十多年内，一直被业界所广泛认同和小心翼翼的遵从。
近年来，随着调压阀被越来越多的采用以及低成本的高油压调速器的广泛应用，如何用高油压调速器实现带有调压阀控制的调速器控制日益受到调速器制造厂家的重视，而特殊主配压阀的高油压化成为了拦在业界的一大难题。众所周知，滑阀式主配压阀在16.0MPa下由于配合间隙加工困难而容易出现泄漏量大的问题，制约了特殊主配的低成本运用。
在市场利益的诱惑下，一些厂家摒弃了“特殊主配压阀”的道路，而以两套标准工业阀组来分别控制调压阀和导叶的接力器，甚至把这种严重背离安全性原则的做法上升到技术创新的层面，这是极其危险的。因为我们知道两套控制元件无论如何都不可能在没有外来判断下实现其中一套元件失效，另一套元件亦自动失效的机制的，而这套机制就是“特殊主配压阀”的关键点所在。
调压阀是在极端情况下引水系统的唯一和最后一道安全保护措施，这道安全保护一旦失效有可能造成机毁人亡的严重事故，其可靠性是绝不能以这种降低安全系数的“创新”手段来实现的。
我们强烈呼吁国家有关机构，针对这种情况制定出水轮机调压阀控制的相关技术标准细则，坚决制止这种严重威胁电站安全的产品的使用。业界也应该建立起码的职业道德底线，不去制造、推广这种产品。
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